奥迪取消L3自动驾驶?权责界定实在太难

天下首款L3级自动驾驶汽车奥迪A8早在2017年就正式推出。然而,现今有媒体传言称奥迪“勾销”了L3级主动驾驶项目。

日前,有媒体爆料称“从知恋人士处获悉,奥迪已于2019年尾正式取消L3级主动驾驶项目,转而将团队的数百名员工转向L2和L4级主动驾驶妙技的研发。”同时网络蜚语还称,“奥迪在L3级主动驾驶上累计投资赶过10亿欧元(当前汇率约为78亿元人民币)。”

汽车之家向奥迪方面求证,住手发稿并未得到对方复兴。单就L3级自动驾驶来说,该妙技量产难度大。“量产难”的缘故是多方面的,比如手段、成本、伦理品德、保险轨制等,最为要害的是法规。

奥迪A8能够在60km/h以下实现L3级的TJP(交通拥堵自动驾驶)功效,然而公布至今该功能都不能正式“上路”。因为,环球尚未出台认识的执法法例,此中最难的地方在于L3级自动驾驶的权责界定。

与L2级ADAS(高级驾驶副手)和L4级自动驾驶比拟,L3的“处境”特别尴尬。L2的驾驶权在驾驶员手中,责任主体是人;L4的驾驶权在系统手中,责任在于车辆。L2和L4对权责的界定特别清晰。

那么,L3为何“尴尬”呢?在自动驾驶技术分级中,L3是有条件的主动驾驶,系统已经具备主动驾驶才力,当它恳求人工介入时(好比出现体系措置不了的紧急情况),人类驾驶员就要接管驾驶使命。

从权责角度来看,当系统处于自动驾驶状态时,责任归于车辆(车企),当人类驾驶员接管后,责任归于人。那么标题来了,要是在接管的通过中涌现变乱(比如驾驶员没有及时接管),责任该如何界定?这是个待解的坚苦。

汽车是个“安详件”,极为精细安好靠得住。从妙技拓荒的角度来说,是不是应该把“系统提醒接管而人类未实时接受”这个特别工况思量进去?要确保这个特别工况的安好性,这就意味着人类驾驶员接受与否,体系都要能应对自如,那还要人类驾驶员接管做什么呢。要是上述场景是创设的,能达到这种程度的系统已经是L4级别了,L3的作对就在于此。

另外,行业内也普遍认为自动驾驶手段离真正的成熟还有必然的隔断,当前的自动驾驶手段应用底子在特殊限定场景下睁开。长安在上周利用UNI-T进行了一场“中国首个L3级主动驾驶量产体验”直播,它和奥迪其实都面对着同样的法例难题。

奥迪是否作废了L3级主动驾驶项目,实在都不影响其自动驾驶战略,技术堆集有利于L4项目推进。由于,从L2到L4/L5的技术研发是逐步睁开的,“一口吃弗成胖子”。有的企业的确选择跳过了L3,直接开展L4项目,但这是代表将来企业的妙技应用,不代表妙技研发或许超出。

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